محتوى المقال:
- الشاحنات المفضلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
خلال الحقبة السوفيتية ، أنتجت الدولة كل ما هو ضروري للصناعة والاقتصاد الوطني. لم تكن صناعة السيارات استثناءً ، حيث عملت بنشاط على تطوير عينات من الشاحنات القادرة على العمل في مناطق مناخية مختلفة.
الشاحنات المفضلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
1. AMO-F-15
البكر في نقل البضائع السوفيتية ، المصمم على أساس شاحنة FIAT 15 Ter الإيطالية.
ظهرت سيارة صغيرة ذات زاوية في مصنع AMO (الآن - ZIL) لسبب: لمدة ثلاث سنوات كاملة بعد الثورة ، تم تجميع "الإيطالية" في منشآت المصنع ، وظلت جميع الوثائق الفنية الخاصة بها في المتاجر.
بعد إعادة صياغتها بشكل خلاق ، تمكن المهندسون والعمال من بدء الإنتاج مرة أخرى ، وعرضوا أفضل عشر سيارات خرجت من خط التجميع في مظاهرة أقيمت في الميدان الأحمر بمناسبة الذكرى السنوية المقبلة للثورة. بعد أيام قليلة من القيادة على طول أحجار الرصف في الكرملين ، انطلقت ثلاث سيارات للتغلب على الطرق الوعرة الروسية كجزء من اختبار تشغيل.
أظهر إظهار القدرات أثناء عملية الاختبار طويلة المدى انطباعًا قويًا ، حيث أرسل الآلات إلى الإنتاج التسلسلي. في 1924-1931 ، تم تجميع 6285 شاحنة AMO.
2. GAZ-AA / MM
في الصورة: GAZ-AA
"الشاحنة" السوفيتية - أسطورة صناعة السيارات ، رفع وزنها 1500 كجم وتم تجميعها في مصنع السيارات في مدينة غوركي بين عامي 1932 و 1938.
أخذ المصممون السوفييت شاحنة Ford AA كنموذج أولي ، وقاموا بتغيير التصميم بشكل أساسي ، وإنشاء وحداتهم الخاصة وتحديث النظام الأساسي. تلقت السيارة غطاء قابض مقوى وقسم توجيه جديد وفلتر هواء. تم تطوير الجسم الجانبي بشكل منفصل ، والذي لا علاقة له بأحد الأقارب في الخارج.
ظل التصميم الكلاسيكي للإطار مع نوابض التعليق سليماً ، لكن السمات المميزة تجلت في هيكل التعليق الخلفي والقابض بناءً على الدفع الطولي داخل أنبوب الدفع للمفصل العام.
تبين أن وحدة الطاقة التي تم تجميعها من قبل الاتحاد السوفيتي مناسبة بشكل مدهش للإصلاح والتشغيل في "الظروف الميدانية" ومتواضعة للوقود. نادرًا ما يمكن لشاحنة في هذه السلسلة أن تتباهى ببادئ تشغيل كامل ، وكان البدء "من المقبض" يعتبر مقبولًا تمامًا. في المجموع ، غادرت أكثر من 1.1 مليون شاحنة خط التجميع على طرق البلاد.
أصبحت النسخة الحديثة من MM ، التي لا يمكن تمييزها ظاهريًا تقريبًا ، استمرارًا طبيعيًا للشاحنة ، محبوبًا من قبل المواطنين السوفييت. يكمن اختلاف بسيط في بساطة الأجنحة ، لأنه خلال الحرب وسنوات إعادة الإعمار بعد الحرب كان هناك أكثر من عمل كافٍ ، ولم يهتم أحد بكيفية ظهور كل شيء من الخارج. كان التركيز على رفع مستوى التعليق وقسم التوجيه وعمود المروحة.
تم أيضًا إنتاج شاحنات للاحتياجات العسكرية في نسخة مبسطة من MM-V ، عندما تم تثبيت أسوار قابلة للإزالة بسهولة بدلاً من الأبواب والجانب والجزء الخلفي والقاعدة بألواح ، وتم سحب القماش المشمع على السطح ، والعجلات الأمامية لم يكن بها مكابح ، ولم يتم تركيب سوى مصباح أمامي واحد. الشيء الرئيسي هو أن الشاحنة المتواضعة استمرت في العمل!
خلال فترة الحرب (1939-1946) ، تم إنتاج الشاحنة في مصنع GAZ للسيارات ، ثم - حتى عام 1949 - في مصنع السيارات في أوليانوفسك.
3. GAZ-51
أصبح الطراز واحدًا من أكثر الطرازات شعبية ، حيث تم إنتاجه من عام 1946 إلى عام 1975 في مصنع السيارات في غوركي. كانت القدرة الاستيعابية للسيارة 2.5 طن ، بينما كان الأساس عبارة عن مخطط تجميع محرك أمامي بالدفع الخلفي.
تبين أن الشاحنة بسيطة ومتعددة الاستخدامات ، وتم تجميعها من وحدات تم تأكيد أدائها بالفعل من خلال الممارسة العالمية للتشغيل.
على أساس GAZ-51 ، GAZ-63 (شاحنة ذات محورين مع دفع رباعي) ، GAZ-93 (شاحنة قلابة) ، GAZ-651 (حافلة ذات 19 مقعدًا) ، تم إنتاج سيارات الإسعاف لاحقًا.
اتضح أن التصميم كان ناجحًا للغاية لدرجة أن GAZ-51 اكتسبت بسرعة وضع نموذج التصدير ، الذي تم توفيره ليس فقط لبلدان المعسكر الاشتراكي ، ولكن أيضًا لبعض البلدان الرأسمالية.
في المجموع ، تم إنتاج أكثر من اثني عشر تعديلًا للتصدير ، بما في ذلك. قادرة على العمل بالغاز المسال وكذلك جرارات الشاحنات والشاحنات ومعدات مكافحة الحرائق.
ما يقرب من 80 ٪ من التوحيد مع GAZ-63 ، الذي يحتوي على دفع رباعي ، ومحرك "Pobedovskiy" رباعي الأسطوانات ، جعل السيارة العمود الفقري المفضل للسائقين السوفييت. هاردي ، متين واقتصادي ، حافظ على سرعة لائقة تبلغ 70 كم / ساعة ، تتميز براحة وسهولة التحكم (والذي تم تسهيله بشكل كبير من خلال امتصاص الصدمات للتعليق الذي يعمل بشكل فعال على تخفيف جميع المخالفات).
أثبت المحرك أنه موثوق به ، مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر ، وحلقات مكبس من الكروم ، ورأس أسطوانة من الألومنيوم ، ومقاعد صمام بقابس ، وترشيح زيت مزدوج ، وتسخين متغير للخليط ، وتهوية علبة المرافق المغلقة.
تجاوز نموذج غوركي النموذج الشائع "واحد ونصف" من حيث استهلاك الوقود بأكثر من الثلث. كانت شاحنات هذا النموذج هي التي أتقنت الأراضي البكر ، وسافرت في سهول كازاخستان. كانت تومض على الطرقات في كل مكان ، ترمز إلى نمو القوة الاقتصادية بعد انتهاء الحرب الدموية واستعادة البلاد.
4. GAZ-66
ابتكر المهندسون من Gorky وسيلة نقل شحن أخرى ، والتي أصبحت أسطورية لقدرتها الفريدة عبر البلاد. أطلق الناس على الآلة الوظيفية اسم "شيشيغا".
إن الخلوص الأرضي الضخم الذي يبلغ 315 مم والقدرة على ضبط ضغط الإطارات ، إلى جانب تفاضلات كلا المحورين ، والعجلات وفقًا لصيغة 4x4 ، جعلت من الممكن التحرك على الطرق الوعرة للغاية - من خلال الطين ، والحجارة ، والأراضي الوعرة ، والتي كان العسكريون سعداء ، الذين وضعوا الشاحنة على الفور في خدمة الوطن الأم.
القدرة الاستيعابية التي تزن طنين ، ووضع الكابينة فوق وحدة الطاقة ، والمظلة أو السطح المفتوح ، تجعل النقل عمليًا للغاية ، ومناسبًا للتشغيل في ظروف مختلفة. حتى أنه تم تركيب سرير أرجوحة قماشية للسائق في قمرة القيادة ، وكان توفر المحرك ممتلئًا عند إمالة قمرة القيادة. كانت إزاحة المحرك 4.3 لتر (120 حصان) ، يعمل بالبنزين والديزل (116 حصان). تم الحصول على النموذج 66 بشغف من قبل دول المعسكر الاشتراكي.
تم إنتاج الشاحنة كثيرًا - ثلاثة عقود ونصف (1964-1999) ، وحصلت على "علامة الجودة" الأولى بين بنات أفكار صناعة السيارات السوفيتية! تم إصدار ما يقرب من مليون نسخة.
في المجموع ، كان هناك حوالي 35 نوعًا من GAZ-66 (من بينها سيارات ذات سقف قابل للطي ، ونافذة أمامية مفصلية). وجدت على أساس شاحنة وجرار شاحنة وسيارة إسعاف وورشة متحركة لتصليح السيارات. تم تجهيز العديد من الطرز للعمل في أقصى الشمال.
5. ZIS-5
تم إنتاج العامل الشاق الذي يبلغ وزنه ثلاثة أطنان في موسكو في منشآت مصنع ZIS في 1933-1948 ، وكان متأخرًا قليلاً عن "واحد ونصف" من حيث الإنتاج. تم تجميع 600 ألف شاحنة.
كان "قلب" السيارة عبارة عن محرك Hercules ذو صمام خارجي متحرك بسعة محرك "ممتدة" (73 حصان) ، حيث تم إنشاء مشعات جديدة وفلاتر هواء ومكربنات ، على طول الطريق "تحديث" عمود الكردان وناقل الحركة. تعزيز الجسر والإطار وزيادة الخلوص الأرضي.
كان هناك العديد من التعديلات على الشاحنة ، يكفي استدعاء الشاحنة التي تزن أربعة أطنان ، والحافلة الخاصة بالمدينة على شاسيه ممتد ، والشاحنة والجرارة نصف المسار ، بالإضافة إلى العديد من الإصدارات الخاصة المضادة للطائرات منشآت الهاون وسيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف.
6. ZIS-150
عندما مر وقت "الثلاثة أطنان" ، تم إطلاق ZIS-150 العلامة التجارية الجديدة ، والتي تم إنتاجها بنجاح لمدة عقد من الزمن ، من خط التجميع. قام عمال المصنع بتجميع أكثر من 770 ألف سيارة.
خارجيا ، قامت الشاحنة بنسخ American International Harvester K-7 بشكل طفيف ، ولكن هذا كان بسبب مكابس الختم الموجودة في المصنع ، المصنوعة في الولايات المتحدة ، والتي تم توفيرها للاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب.لا ينبغي أن تضيع الخير! كان ما تبقى من الحشوة محلية حصرية ، سوفيتية.
في البداية ، كان الجسم مصنوعًا من الخشب - كان أسرع وأرخص ، وكان لا بد من إعادة بناء البلاد بعد نهاية الحرب.
بمجرد أن تهدأ حمى سنوات ما بعد الحرب الأولى ، تم تجهيز السيارة بكابينة مصنوعة من صفائح معدنية بالكامل ، واكتساب ملامح هيكل انسيابية ، ونظام فرامل هوائي ، وزجاج أمامي من جزأين.
محرك 95 حصان مجمعة مع ناقل حركة بخمسة مواضع. في الوقت نفسه ، "نمت" القدرة الاستيعابية بمقدار طن.
انتقل مكان الإنتاج في منتصف القرن العشرين إلى مصنع كوتايسي للسيارات ، وأصبح ZIS-150 معروفًا باسم KaZ-150. تطلبت إعادة بناء الآلة (1956) تقوية هيكل الإطار واستبدال ممتصات الصدمات.
قام الأجانب أيضًا بشراء الشاحنة بل وأنتجوها في منشآت الإنتاج في رومانيا والصين. كانت قاعدة ZIS-150 بمثابة الأساس لإنتاج المعدات الخاصة - رافعات الشاحنات ، شاحنات الأخشاب ، شاحنات قلابة ، حصاد المعدات الزراعية ، شاحنات الصهاريج ، محركات الإطفاء ، نماذج الدفع الرباعي ونصف المسار. حتى الحافلة المخصصة للاحتياجات المدنية تم إنتاج AKZ-1 في هيكل ZIS.
7. ZIL-130
أصبحت هذه الشاحنة الأكبر والأكثر تنوعًا في التاريخ المحلي لصناعة السيارات. على أساسها ، على مدار أكثر من نصف قرن ، تم إنشاء العديد من الشاحنات والشاحنات القلابة والجرارات ومحركات الإطفاء ومعدات إزالة الثلوج وشاحنات القمامة.
في قلب الشعبية المسعورة كان التصميم الناجح ، والذي جعل من الممكن تغيير الغرض من النقل دون تغيير الخصائص التقنية وتكاليف الإنتاج المنخفضة والموثوقية الهائلة ، مما سمح للشاحنة بالعمل لصالح الدولة لمدة عقد من الزمان.
نجت الشاحنة السوفيتية من انهيار الاتحاد السوفياتي ، وأصبحت روسية وظلت "واقفة على قدميها" من عام 1962 إلى عام 2010!
حتى الآن ، يتم استخدام هيكل ZIL من طراز 130 في إنتاج شاحنات AMUR ، والعديد من السيارات التي خرجت منذ فترة طويلة من خط التجميع تواصل عملها على الطرق ليس فقط في بلدنا. في المجموع ، تم جمع أكثر من 3.4 مليون نسخة.
من الناحية الهيكلية ، تم إنتاج الشاحنة بمحرك صمام علوي مكربن بقوة 150 حصان. وحجم 6 لترات تقريبًا. كان لديه مقود مرن ، وعلبة تروس بخمس سرعات ، وتسخين مسبق للمحرك. استلزم التحديث تغييرات في التصميم المفصلي لنقل عمود المروحة ، وتغييرات في اشتعال الترانزستور ، وتجديد قدرات المولد.
ظهر عدد من النماذج على متن النقل ، والجرارات ، والمعدات ذات القاعدة الطويلة ، ورافعات الشاحنات ، والشاحنات القلابة ، وسيارات الإطفاء. منذ عام 1977 ، اكتسبت الشاحنة قدرة تحمل تصل إلى 6 أطنان ، وفي بداية البيريسترويكا (1986) تم تغيير مؤشر النموذج - 43410. وحصلت السيارة ZIL-130 على علامة الجودة (1973).
8. Ural-4320
تم إنتاج الشاحنة القوية التي تعبر البلاد منذ عام 1977 حتى يومنا هذا. لا تزال العجلات وفقًا لصيغة 6 × 6 ومحرك ديزل (312 حصانًا) مع إمكانية رفع حمولة 6.8 طن ووزن قطر 11.5 طنًا صالحة حتى اليوم.
منذ عام 1996 ، تم إنتاج Ural-43206 خفيف الوزن ثنائي المحور ، وتم تركيب كابينة الكابوفر في سلسلة صغيرة في مؤسسة UralAZ-Iveko. هناك نماذج قاعدة عجلات طويلة تم إنتاجها على أساس "أورال" ، مع تعليق مقوى أو تعديلات على السرج للنموذج ، بالإضافة إلى جرارات الأنابيب والمركبات المدرعة متعددة الأغراض.
9. KrAZ-255
شاحنة أخرى ذات دفع رباعي ثقيل الوزن ، أصلها من أوكرانيا ، حازت على ألقاب "لقيط" ، "مركبة قمرية" ، "تمساح" خلال سنوات الخدمة (1967-1994). الحائز على علامة الجودة (1975).
يمكن للسيارة أن تسحب سبع عربات محملة بالفحم. قام بإعادة التزود بالوقود بالبنزين أو ، إذا لزم الأمر ، بالكيروسين ، وغالبًا ما كان يعمل كجرار في المطارات. جلب ناقص كبير - عدم وجود معزز هيدروليكي ، لقب آخر - "أكلة لحوم البشر". تجاوز مخزون الشاحنة العاملة 750 كم وسرعة الانطلاق 70 كم / ساعة.
على أساس الهيكل ، تم بناء العديد من عينات المعدات العسكرية ، بما في ذلك. للعمل في أقصى الشمال. في المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 161 ألف سيارة ، بما في ذلك. 30000 - للتصدير.
10. كاماز
جسدت علامة كاماز التجارية نقل البضائع المدنية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث أنتجت شاحنات تعتبر ملوك الطرق السوفيتية!
تم إنتاج شاحنات KamAZ-5320 ثلاثية المحاور وفقًا لصيغة 6x4 لفترة طويلة (1976-2001). كانت مجهزة بكابينة قابلة للطي بثلاثة مقاعد ، ومحرك 10.8 لتر (210 حصان) ، وبعد ذلك بقليل - ومحرك ديزل (240 حصان). تحتوي السيارة على معزز هيدروليكي مدمج ، جنبًا إلى جنب مع آلية توجيه ، ومكابح مزدوجة الأسطوانة وجهاز سحب مع امتصاص الصدمات في كلا الاتجاهين.
لم يكن لدى كاماز في كابينة هذا النموذج رصيف ، ولكنه كان بمثابة معيار الموثوقية وقوة نقل البضائع. عندما تمت إضافة سرير إلى القاعدة ، أصبحت الشاحنة منزلًا متنقلًا يمكن الاعتماد عليه.
بالتوازي مع طراز 5320 ، تم أيضًا إنتاج إصدار دفع رباعي من 4310 مع صيغة 6 × 6 (1981-1989) ، وهو مخصص للاحتياجات العسكرية. وتراوحت السعة الاستيعابية للسيارة القوية من 5 إلى 7 أطنان ، حسب رغبة العميل والتكوين.
